昨晚，李斌回应：蔚来没有亏400亿，只有220亿

据了解，前途汽车的母公司长城华冠已经申请从新三板摘牌，开始为转战科创板进行准备；今年7月10日，奇点汽车首席品牌和战略发展副总裁赵强明确表示奇点要登陆科创板，他表示，“具体进展要看（证监会）审核流程。”但随后他本人又进行了否认；博郡汽车、合众汽车、天际汽车等造车新势力也或多或少都有在科创板IPO的打算。

此外，作为造车新势力之中的后起之秀，理想汽车已经启动赴美上市。据IPO早知道报道，理想汽车准备2020年在美股上市，募资规模大概在5亿美元左右。上个月，理想汽车才刚完成5.3亿美元C轮融资，投后估值达到29.3亿美元，这已经超过了目前蔚来汽车的市值。

理想汽车创始人李想判断，“造车新势力的融资窗口期剩余时间不会超过一年，在一年内会有大批企业淘汰出局，90%的投资人都会损失惨重。”他认为，目前初创车企中的头部代表都还未能盈利，一年后不会有人再投资新的标的。

上市固然能让造车新势力们获取一笔巨额资金，但同时也是一把双刃剑，会将财务数据赤裸裸的呈现在所有人面前。这就需要造车新势力们承担着仍然巨额亏损带来的舆论压力，毕竟股民们对于亏损的包容力远不及上市前的VC/PE股东。

蔚来汽车在纳斯达克的尴尬境况，对于其他造车新势力来说无疑是前车之鉴——原来即便IPO了，日子也还是这么难过。

（编辑：晋中站长网）

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