指着轿跑版 ES6 救蔚来，纯属抓错了药方

另一方面，特斯拉在空间之外各个方面的竞争力优势，也让它可以更自由地牺牲掉部分实用性，去追求差异化和风格化。Model 3 在生产初期面对着过饱和的订单量——产能远不能满足需求，如果 Model Y 放弃轿跑造型、换一身规矩的 SUV 形象，对于特斯拉也并不会产生促销增收的正向作用。

这些 " 奇葩 " 之处，显然都不是目前的蔚来所具备的。当然公平的讲，也不是目前世界上其余任何一家消费级汽车品牌能媲美的。特斯拉和蔚来，一个不愁销路以至于可以放飞自我，一个更急着打开销路而非提升形象（改善形象和提升形象是两件事）。特斯拉 Model Y 选择轿跑造型，无法推导出 "ES6 的 Coupe 版能跳出轿跑 SUV 小众命运 " 的结论。

真正的救星，只能是放下身段

虎嗅在一年前就曾明确过：从蔚来确定了换电技术那时起，就注定了初期要面对 " 续航倒挂 " 的尴尬——更便宜的 ES6 比同电池的 ES8 续航长。假设再有一个更小的 "ES4"，ES6 也会遇到同样的尴尬。只是从目前蔚来电池包尺寸和 ES6 车身尺寸对比来看，短期内，蔚来大概率不会再推出比 ES6 更小的车型了。

今年 6 月起蔚来开始交付 ES6，并为 ES8 同步增加了 84kWh 新电池选项（即 ES6、ES8 可选电池配置完全相同）。ES6 销量一步步上升直至稳定在约 2000 辆 / 月，ES8 销量却如断崖版下跌：从年初的 1000 辆 / 月滑落至每月 100-400 辆。

在电池完全相同、其他车辆配置相差不大的前提下，由于 ES6 相对更小更轻，虽然售价比 ES8 低了 10 万元，续航里程却要比 ES8 多出约 20%。除了多出两个利用率不高的第三排座位，ES8 比起更便宜的 ES6 几无优势。七座 SUV 本来就是一个远小于五座 SUV 的市场，而对于电动车来讲续航很显然远比第三排座位重要。当真需要三排座电动 SUV 的人群也有，但相比 ES6 所处的五座 SUV 市场要小得多，ES6 上市后 ES8 巨大的销量同比跌幅说明了一切。

然而鉴于目前蔚来面对的处境，现有的 ES6 依然是曲高和寡。偏偏由于蔚来的换电系统固定了电池包尺寸（至少短期内），蔚来已经不太可能拿出比 ES6 更小的新车型，而只能指望在 ES6 基础上挖掘衍生车型的潜力。

但我们前面说了，Coupe 版本至多几百辆级的新增销量规模，无法给蔚来的现状带来质的帮助。而蔚来手中并非没有 " 变质之策 "，在 ET7 到来扩充产品线之前，蔚来还有一个选择，叫做" 单电机 "。在特斯拉 Model 3 刚刚进口中国时，最受欢迎的就是电池容量最大但采用单电机，故续航表现最好的后驱长续航版本。

不论 ES8 还是 ES6，目前各个版本都只提供双电机四驱动力系统。取消一台电机，会大幅削弱 ES6 原有的高性能优势，但会显著降低成本、拉低售价、减轻重量、减少能耗、提升续航——除了蔚来一直强调的四驱高性能将不再，以至于间接影响到其豪华身份以外，对于中短期内的现实销量会有明显的帮助。在真正拥有成规模市场空间的新车型——比如 ET7 让蔚来补上轿车市场空白——到来之前，蔚来并没有其他能成规模提升销量的现实手段。

但蔚来显然不太愿意过早走到这一步，它依然希望尽可能推迟单电机 ES6 的到来，维持自己高性能豪华品牌的高度。同时，力求在单电机 ES6 到来之前，尽可能拔高 ES6 和蔚来的形象与格调，这与即将先行到来的 Coupe 版 ES6 相吻合。

当 Coupe 版 ES6 在今年的 NIO Day 上吸引万众目光，廉价的单电机 ES6 就该悄然上阵了。这是蔚来或早或晚必然要经历的，连奔驰宝马都在放低身段推出低动力车型。只是对于蔚来这样的新晋品牌，能硬撑着让廉价车型推迟多久到来，会影响到它的高端豪华品牌身份能保持多久、能保持到哪个高度。

来源：虎嗅APP

（编辑：晋中站长网）

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