戴森43亿人民币打水漂 成本129万烧出来的车市场不买账
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詹姆斯·戴森在一封写给员工的邮件中表示：“做出这个决定并不是因为产品出现了问题，也不是因为汽车团队出了问题，生产汽车更为复杂，我们的汽车团队也已经做出了非常大的成就，但由于找不到合适的买家，我们不得不取消该项目。” 戴森造出来的车确实是不太适合找买家，因为它的成本就是15万英镑（约129万人民币），高昂的售价制约了其销售的渠道，不得不让戴森汽车“胎死腹中”。
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戴森V10 Absolute Pro高配进阶版 进入购买 历史的发展总是惊人的相似，戴森在其发展中也出现过类似的事情，曾经推出过一款滚筒洗衣机不过这台洗衣机在发售五年之后就因生产成本实在太高而下市。 戴森的汽车项目与这台洗衣机有着类似的命运，只是汽车产品还没正式量产销售，就已经被叫停。
43亿烧出来的车却因市场不买账而叫停了，只能说这个行业太不好混。 成本太高市场不买账，反向来看就是戴森赚不到钱，亏本的生意没办法持久。电动车就是这样，想要入局就要承受亏损。宝马、奥迪以及捷豹路虎汽车虽然在生产纯电动车，但每卖出一辆车，公司都将承受较大的亏损，这些车企目前还是依靠燃油车的销售获得利润，否则还将出现更大的亏损。
相比戴森，只有纯电动车没有燃油车，很难维持长时间的亏损，如果每卖一辆电动车都亏损，风险太大。在电动车行业最成功的特斯拉，在研发过程中已经烧掉了超过190亿美元（约合1349亿元人民币），不过公司至今还是没有盈利。 不仅如此，对于电动汽车行业来说还有，两大瓶颈需要突破： 一是，各国对于电动汽车的政策法规不一样，电动汽车的技术有法规主导，在未来不明确的状态下，很难让巨头们加速投入和研发；二是，目前的电动汽车事故频发，用户购买存在疑虑。 种种原因表明，电动汽车行业不好混，像戴森这种只研发电动汽车的企业更不好混，一旦承受不住，可能“全军覆没”。
汽车项目虽然停止了，但是研发却不能停止，于是戴森换了一种方式。 戴森汽车项目曾经500多名研发成员会继续进行研发工作，对此，戴森也将再次投入25亿英镑（约215亿人民币）进行固态电池的研发。
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