蔚来李斌：我不是马斯克，更不是贾跃亭

被质疑最多的是换电站成本，「一些质疑的人思路还是很连贯，别家的成本也确实是这么多，但蔚来的换电站自己掌握设计，也在极度降低成本。真正的降低成本是靠创新的设计来实现的。」沈斐说，「最简单的例子，螺栓的拧紧装置，阿特拉斯的一个枪要 15 万，但当我们自己掌控设计，可以把它压缩到每个不超过万元，甚至更低。未来把周转次数、车位成本都考虑进来，我希望换电站比快充桩的单位充电成本还低。」

甚至蔚来在规模化之后，能够将效率提升，在用规模换取合作价格等手段降低成本，他还甚至希望达到和普通充电的电动汽车成本类似。

「李斌偶尔会极度追求这样的细节，包括一些用户体验的细节，但在用人授权方面非常信任人，每个领域都有 VP 管理，大家都是在很短的时间内找到，都在踏实做事这非常难得。」沈斐说。

蔚来把充电桩、换电站、充电车、电池、ES8，蔚来专员和用户连接成一个智慧的能源互联网「能源云」，实现这套特殊的「加电服务体系」，除此之外，蔚来的服务云也会把蔚来中心、维修中心、交付中心、服务车、ES8、蔚来专员和用户连接成一个智慧的服务互联网，做到「一键维保」。

李斌真正的把传统的 4S 店和汽车服务完全打碎，重新构建出了另一套适用于全新的电动汽车服务体系，这成为了蔚来汽车真正的「护城河」，这也导致了和传统公司相比，一开始在 4S 店和生产制造等环节拥有「效率模式」优势，导致未来两类公司的「进化模型」不同，蔚来的优势就会逐渐凸现出来。

纵观互联网，能做这件事的也许只有李斌。

（编辑：晋中站长网）

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