王兴欲加码 美团单车不再“坐以待毙”？

事实上，共享单车变成了互联网巨头之间的游戏，唯有它们依然在全国持续投入：阿里巴巴旗下的哈啰单车从低线城市起家，逐步上跃高线城市，2019年终于覆盖北上广深四大一线城市，而摩拜单车正逐步置换为美团单车，小蓝单车则被替换为滴滴旗下的青桔单车。

这场厮杀，哈啰单车的打法是开拓增量市场，美团单车的打法是守住存量市场，自然美团单车被哈啰单车反超了。

哈啰出行联合创始人李开逐于今年年初宣称：“哈啰单车占据一半市场份额，目前排名第一。”

QuestMobile发布的《2019中国移动互联网半年大报告》显示，哈啰单车月活规模达6300万，而美团单车月活规模为4898.7万。

倘若美团单车明年的打法由防守转为进攻，主战场会在哪儿呢。

一名共享单车公司前高管告诉锌刻度：“角力下半场，除了拼投放份额与精细化运营，更为重要的是抓住共享电动车这个新的赛点。”

从2018年起，共享电动车在资本的推波助澜之下掀起一场出行的革新。

电动车相比自行车，优势为速度更快、里程更远、省力便捷，劣势为投入成本较高、价格较高、维护难度提升。

不过，共享单车经过两轮涨价后，价格优势就没有那么明显了。

譬如美团单车前30分钟为1.5元，考虑到学校、街道等应用场景多为3公里的短途，两种出行方式的耗时都可控制在30分钟内，共享电动车只比共享单车贵0.5元，也在用户的承受范围内。

目前，哈啰与滴滴在该细分赛道布局超前。

哈啰成立了子品牌哈啰助力车、滴滴推出街兔电单车品牌，双双切入战场，而美团也顺势跟进了该业务，不过未独立运行，重视程度明显不及前两者。

而明年随着美团的资源倾斜，在共享电动车领域的扩张步伐加快，哈啰、美团与滴滴的“三国杀”必将更为惨烈。

王兴做好准备了吗?（来源：锌刻度 文/邓晓进 许伟 陈邓新）

（编辑：晋中站长网）

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