快充or换电 拿什么拯救我的续航焦虑

续航焦虑，最直接的反映，就是驾驶缺乏安全感。

01 充一次电能跑多远

    电动车充一次电能跑多远呢？

    根据不同车型以及不同的电池规格，当然还有不同的驾驶习惯和环境状态，目前市面上常见的电动车，单次续航里程在30Km-100Km左右。

不同车型、不同环境、载不载人都影响着电动车的续航里程

    事实上，单次续航里程往往只是一个参考，对于续航焦虑来说，如何用最短的时间让车辆恢复“满血”，或者在最短的时间可以获得最多的续航里程，这个指标在很大程度上，重要性绝不亚于满电续航里程。

    一定会有人反对笔者的观点，反对的理由也很简单，“有续航焦虑的就去买大电池的电摩嘛，充一次电跑100Km还不够吗？你一天还能跑多远？”

    对于一般用户来说，100Km的续航确实对于通勤来说绰绰有余，但随之而来的则是超长的充电时间，单次充电时间达到10个小时也是常有的事儿。

    然而，对于诸如快递物流、生活配送、治安巡逻等等高强度骑行的需求来说，这100Km恐怕很难满足需求，并且很多行业都需要保持全天在线，根本不允许长达十余小时的离线充电。

    即便是对于一般用户来说，谁还没有个临时有事儿？这时候的续航焦虑，大容量电池也无能为力。

02 破解续航焦虑 唯快充和换电能解

    为什么在汽油车领域很少会听到续航焦虑这个词？

    答案很简单：加满一箱油完全能满足一整天的驾驶里程要求，遍布全国的加油站，还有就是，加满一箱油最多不过两分钟。

以中关村为圆心半径3公里内便分布有9家加油站

    在这种保障下，永远不担心没油了，哪里还有什么续航焦虑。

    那么换做是电动车，由于现阶段电池能量密度的局限，一味地堆电池是不现实的，所以快速充电和换电就成了破解续航焦虑的唯二方法。

03 换电模式与快速充电的利弊分析

    换电模式，顾名思义，就是用满电电池替代电量耗尽的电池，这一模式与加油非常类似；而快速充电，则是通过增大充电功率来压缩充电时间。对于这两种续航解决方案的利弊分析，笔者为大家做一个简单的总结。

    首先来说换电模式。换电模式最大的特点就是快，毕竟是“要把大象放冰箱总共分几步”的路子，操作起来非常简单。

gogoro在台湾铺设的换电设备

    但换电模式的劣势也非常明显。

1. 电动车电池规格不统一，换电模式需要对现有车辆进行改装，或者对电动车电池标准化。

2. 为保证换电方便，设备铺设需要大量设施投入和运维，包括换电柜的选址、安装、调度和运维，以及备用电池的投放等等。

3. 设备运营维护复杂，难以保证每一颗电池都处于正常工作的状态，容易造成安全隐患。

    换电模式从某种意义上，与共享单车有很大的相似，但换电柜需要解决大量电池的充电和运维工作，这将会对设施设备的运营造成极大挑战。

    再来说快充模式。

    快速充电，说白了就是通过提升充电输入功率以达到缩短充电时间的目的，这就好比给一个水缸注水，原本的小水管需要8个小时，新换了更粗的大水管，还提高了水压，15分钟就满了。

很多品牌推出了专用的快充版充电器

    快充技术最大的特点就是在续航和硬件成本之间找到了一个平衡。虽然快充不会像换电那样瞬间让电动车满血复活，但用户可以用30分钟的充电时间换来20Km的补充续航，这对于一般用户而言，性价比远超换电技术。

    但是，快充技术的劣势同样明显。

1. 现阶段快充技术只是相对常规的充电方式而言，实际仍然需要数小时的时间才能充满一块电池。

2. 快充技术对于BMS（电池管理系统）要求较高，控制不当容易引发电池热失效，且BMS只能降低快充对电池循环次数的影响，但无法根本消除影响。

3. 快充技术对于需要连续长时间高强度使用电动车的用户和行业来说，意义有限。

04 快充or换电 你更接受哪种方式？

    笔者并不否认换电技术的现实意义，但换电模式除了在特定行业应用之外，普通用户很难买账。

（编辑：晋中站长网）

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