这20张照片 记录了中国电动车的2018
【前排提示】非专业摄影师，手机随拍，拍摄水平一般，搭配照片背后的故事阅读效果更佳。
与电动车结缘，是各种阴差阳错的机缘巧合。这一年我更深入地观察了整个行业，也恰好从一个独特的角度中，看到和思考了关于电动车，关于电动车产业中的人，以及他们的故事。【年终深度好文·电动车的2018】
这是一张令我印象深刻的照片。
这应该算不上一条主干道，双向四车道，有公交车经过；一侧是公园、住宅小区和酒店，另一侧则是海滩。 道路很干净，车辆并不多，人行道上偶有来往的游客和散步的市民，这个禁止电动车的路标显得更加格格不入。 至于为什么禁止电动自行车，我不知道，不过一想到这里是深圳，这个路牌竟感觉和谐了许多。
新国标公布后，存量超标车清理就成为了关注的焦点。
北京在今年7月份开始，全面开展清理超标车销售工作，很多经销商开始降价清库存，部分厂商则主动配合进行了车辆回收等工作；针对用户端，3年过渡期逐渐淘汰完成。
不过，目前像北京这样采取“禁售+过渡”模式的城市并不多，一二线城市只是从用户端出发，给予时间不等的过渡期，但更多城市（尤其是广大三四五线城市）并未对此表态。 笔者预测，未来超标车将会以电动摩托车的形式普遍存在于中国的广袤大地上，至于用户会不会按规定办理全套的摩托车手续，多半是不会的。
天津，中国北方最大的自行车和电动车生产基地，2018年天津电动车预计产量1606.8万辆，占据全国电动车制造的半壁江山。
天津市从2018年5月份开始针对合规车辆开展免费上牌工作，超标车型同样设定了3年的过渡期。不少天津市民趁此机会将家中老旧的电动车报废，替换成了符合国标要求的新车型，从而享受了免费上牌红利，很多商家也借此机会开展优惠促销活动。 免费上牌一个月的时间，天津市已经完成了40万辆以上的上牌工作，上牌率超过20%。由此可见，积极的政策支持配合合理的引导，规范电动车市场并没有预想中那么难。
这里应该用一组图片来表现，而不是一张。 （编辑：晋中站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
