电动大数据：80%用户欲放弃电动自行车
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我们可以看到，50-70Km、70-90Km和90-120Km这三个选项共计获得了近六成用户的支持。此外，另外分别有接近10%的用户认为120-150Km以及180Km以上才是理想续航区间。由此可见，电摩能够很好满足绝大多数消费者对于续航里程的心理预期，这也是电摩车型（包括之前的超标车在内）更受青睐的原因所在。
在价格接受程度上，消费者对于电摩车型的心理价格预期要比电动自行车更高，主要集中在3K-7K元区间，占到了用户总数的近七成，3K及以下占比仅有一成。 值得注意的是，价格较高的高端车型受众数量也高于预期，万元及以上用户占比约为10%。
其实大家最关心的，还是电摩的上牌以及路权问题。此前有电摩车主为自己价值4000多元的电摩办理了价值5.8万元的沪C牌照，这一事件更是刷新了很多人的认知，不过即便如此，沪C牌照依旧无法进入到上海主城区行驶。
那么，假定没有实质要求，你是否还愿意为自己的电摩办理全套手续呢？（全套手续包含驾驶证、行驶证、牌照以及交强险）
数据显示，有近六成用户表示愿意办理全套手续，这个很好理解，毕竟大家都是守法公民。不过还有超过1/4的用户表示不会办理任何手续，完全当做自行车来使用。
不过当被问及如何看待电摩四千多车牌五万八时，超过六成用户表示不理解和不认同，仅有三成用户对这一行为表示理解并支持。可见，过于繁琐的办理流程和过高的办理费用会迫使用户“非法上路”。 在路权问题上，其实电摩无外乎机动车道和非机动车道两条路可选，当然根据相关法律规定，电摩属于机动车，自然应该是行驶在机动车道上。但很多的反馈意见认为，电摩在城市道路中骑行速度并不快，非机动车道才是更好的选择。对此，我们也进行了调查。
数据显示，过半数用户认为两种车道均可允许电摩行驶，偏向机动车道和非机动车道的用户比例大致相同，可见用户在路权问题上存在巨大分歧。
而针对电摩车型在城市道路最高限速的问题，六成用户认为应在35-50Km/h区间，两成用户认为限速应在50Km/h以上，仅有一成多的用户认为限速应与电动自行车同步设定在25Km/h，可见目前用户对电动自行车25的限速标准并不满意。
那么开放电摩对城市交通拥堵有没有缓解作用呢？与路权的争论不同，这一问题大家的看法相对一致，四成用户认为这样可以很好解决拥堵问题，1/4的用户认为可以有效缓解，认为放开电摩会加重城市道路拥堵的用户比例不足一成。 总结： 随着电动新国标的发布，各地纷纷出台了针对电动车的管理政策，加上媒体对于电动车的各种解读，极大提升了民众对于电动车这种交通工具的认知，越来越多的人开始真正了解电动自行车、电动摩托车和超标车之间的关系，这有助于未来电动车管理工作的开展。 从数据中我们也能得出，现有符合国标的电动自行车并不能很好满足一般用户实际的出行需求，电动摩托车仍然是主流用户最认可的交通工具。 对于电摩的上牌以及管控措施，绝大多数用户都能够理解，但民众希望有关部门能够更多从实际出发，真正做到方便民众出行，而不是通过种种手段来限制电摩的使用。 样本说明：本期调研数据来源依旧是ZOL线上调研，有效回收问卷数量474份 本文属于原创文章，如若转载，请注明来源：电动大数据：80%用户欲放弃电动自行车http://ebike.zol.com.cn/704/7047374.html （编辑：晋中站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
