完成基础技术布局后 BAT都在参与的无人驾驶时代还有多远？

由于自动驾驶对驾驶员的开车水平潜在要求降低，没有车（但有驾照）的公众完全可以使用共享汽车，而不需要打网约车。网约车的市场将被共享汽车抢占很大一部分，同时共享汽车也会从租赁模式转向包含租赁和真正的共享经济两种模式。

之所以说会有真正的共享经济元素是因为，对于有车一族来说，汽车闲着也是闲着，不如让它自己出去赚赚钱。另一方面也能解放网约车从业者，让他们直接转型为共享汽车所有者。从社会角度看，也提升了人们出行的安全性。

同时网约车的用户群体缩小，但仍有其存在的市场，网约车的服务人群更集中于完全没有驾驶知识、不能在紧急状况做出反应的部分乘客。网约车会配有司机，但司机劳动强度下降。

（3）掌握更多数据资源 车企在行业内地位提高

随着汽车智能化程度加深，车企再也不是单纯的制造行业。由于传感器、V2X等技术的应用，以及对汽车底层系统的掌控使得互联网企业需要仰仗车企的相关接口，车企更能掌握有效的大数据资源。

除此之外，车企参与出行的意愿也会加强。现在，吉利等车企就已经进入了出行领域，在对司机依赖性没那么强的自动驾驶时代，车企更能集中发挥好自己的优势。有宽松的成本代价作保障，更好的宣传效果为目标，参与共享汽车或者网约车的车企可能也会越来越多。

总之，无人驾驶技术虽然并不能一蹴而就，但它无疑已经离我们越来越近了。随着基础技术逐渐完成布局，无人驾驶技术达到L4标准，基础设施也将在未来一段时期内趋向完备，自动驾驶将不再是异想天开。至于最后谁才能抢到这个朝阳产业的大蛋糕，就要看接下来谁会在实际应用中率先突围了。

凌晨六点：文|凌晨六点,游戏工作室（http://youxisenlin.com/）作者,多家科技媒体专栏作家，TMT行业自由撰稿人 微信联系：siquan170

（编辑：晋中站长网）

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