危害公共安全？纽约市政府禁止联邦快递机器人上路

“我认为人行道不是新型遥控玩具的游乐场，那些聪明人利用它们赚钱，同时减少人类工作。”一位组织积极分子说，“人行道是给我们走路的。”

在旧金山进行测试的Marble机器人

当然，众多机器人公司和商业协会对能走人行道的机器人给予大力支持，他们认为未来机器人能够执行比送外卖更具社会效益的任务，例如将药物送给卧病在床的病人。

而在美国的爱达荷州、弗吉尼亚州等地，就非常欢迎快递机器人，它们与初创公司合作，希望能尽早将这些机器人合法化并加以监管。

这就像21世纪的红旗法案

事实上，领跑快递机器人的并不只是美国，中国的快递机器人早就上路了。去年3月，菜鸟配送机器人小G plus就进行了正式路测。

当时，便有媒体提出，既然快递机器人已经实打实地参与到了交通出行当中，那么它到底是谁，是机动车还是非机动车？一旦发生了交通事故，又应该按什么样的法规定责？

当科技走在法律的前面，便需要政府积极出台更明确的法律法规，好在我国的各大城市，通常对新事物抱有开明态度，不会像纽约或旧金山那样一限了之。

诚然，机器人的出现让人们既好奇又不安，我们并不知道应该如何与这些机器共处，这是一种奇怪的、完全不同于人类之间的关系，甚至连人机互动领域的专家都不知道这将会产生怎样的结果。

但是当自动化智能化成为大势所趋，在机器人发展如火如荼的当下，反其道而行之显然是徒劳的。

纽约和旧金山对快递机器人的态度，很容易让人联想到著名的《红旗法案》：1865年，英国议会通过了《机动车法案》，规定每一辆在道路上行驶的机动车，必须由3个人驾驶，其中一个必须在车前50米以外做引导，还要用红旗不断摇动为机动车开道，并且速度不能超过每小时4英里(6.4公里)。

这项法案目的在于维护马车制造商的既得利益，其结果是直接扼杀了英国在当年成为汽车大国的机会。值得一提的是，当年美国也曾试图引入红旗法案，但随后遭到否决，这才有了美国在内燃机时代的后来居上。

（编辑：晋中站长网）

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