氢动力汽车与电动汽车不可同日而语？但丰田不打算放弃

大型车企必须想办法避免早期租车者因为加氢麻烦而弃车。去年秋季，丰田免除了车主的费用，给加不上氢燃料的租用者提供了替代车辆。参与燃料电池汽车研发的丰田高级工程师杰基?伯索尔(Jackie Birdsall)表示，燃料供应短缺“令人遗憾”，公司已在努力缓解这个问题。

“加州是一个非常独特的使用案例，我们在当地拥有数量最多的燃料电池汽车，而加氢站的数量却最少。” 伯索尔拿加州与日本和欧洲地区比较时指出，“我们真的在努力加强氢基础设施的部署能力，全世界都在看加州地区是如何运转的。”

洛杉矶的情况也是如此，当地的加氢站与广泛普及的加油站和电动汽车充电站相比仍然稀少。爱丽·罗斯(Ally Rose)说，有一天，她开着自己的2018年款丰田Mirai到达Woodland Hills加氢站，在补给时，另一辆氢燃料电池汽车的司机突然从她后面靠近，夺下她手中的燃料操纵杆。

“够了够了。”他说，生怕罗斯的车会把方圆几英里内唯一的补给站中剩下的氢气全都吸走。

在长期无法给车子补给燃料的情况下，罗斯说服丰田为她支付一笔租车费用：租用一辆特斯拉Model 3。

氢零售网络True Zero运营商FirstElement Fuel创始人兼首席发展官肖恩·斯蒂芬斯（Shane Stephens）表示，圣克拉拉的爆炸事件是个教训，促使供应商和零售商未雨绸缪，制定备案来防范单一事件造成大范围的氢燃料短缺。

未来前景

加州官员承诺，未来5年将在州内支持建设数十个新的加氢站。其目标是，在2020年之前建成1000个加氢站，使得覆盖范围达到与加州的8000个加油站相当的程度。截至今年1月，True Zero运营站点达到20个，它希望未来5年内将这一数字提升到70个以上。

与此同时，丰田将把2021款Mirai的产量从3000辆扩大到3万辆，目标是将其推向更多的大众消费者。未来，该款车将变得更像运动跑车：外形更加简约，车顶倾斜，从前轮驱动转向后轮驱动，由此性能和操控性得到进一步的提升。

丰田高级工程师伯索尔称，“我们最初推出这款车，是为了证明该项技术将会可行。现在我们想要做的是，打造一款真正能吸引大众，让人动心的汽车。”她还补充道，这款车“需要有很有吸引力的外形设计，能够吸引消费者尝试和接受它。”

（编辑：晋中站长网）

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