滴滴上市首日开盘涨18.9%，总市值近800亿美元

其中，中国出行业务和国际化业务的平台收入从2018年的187亿元，增长到2019年的242亿元，并进一步增长到2020年的347亿元，年均复合增长率为36%。2020年和2021年第一季度的平台收入中，93.4%来自于中国，6.6%来自于国际。

滴滴2018年、2019年、2020年净亏损分别为149.79亿元、97.33亿元、106.08亿元（约16.19亿美元）；滴滴2021年第一季度利润为54.83亿元（约8.37亿美元），上年同期的净亏为39.72亿元。

滴滴2018年、2019年、2020年Adjusted EBITA (non-GAAP)分别为-86.47亿元、-27.64亿元、83.81亿元；滴滴2021年第一季度Adjusted EBITA (non-GAAP)为54.65亿元，上年同期为-11.51亿元。

不过，滴滴2021年第一季度仍处于运营亏损状态，运营亏损为66.54亿元，之所以能实现盈利，主要是计入了一笔投资收入，高达123.61亿元。

为何司机抱怨滴滴抽成高

2020年中国网约车业务息税摊销前利润率为3.1%。

不过，作为一家被外界所熟悉的公司，滴滴却总被司机和乘客抱怨，尤其是司机总抱怨滴滴抽成高。原因何在？

网约车公司CEO孙枢曾就滴滴网约车“抽成”的问题做出说明，称2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。

乘客应付总额剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。

滴滴网约车司机收入构成占比

孙枢说，确实存在一部分司机收入占比较低的订单，如顺路单；其中，抽成高于30%的订单占总订单的2.7%，类似极端情况下的订单虽占比不高，但确实给司机师傅造成困扰，容易被传播，让大家以为滴滴的抽成都高于30%。

“我们在陆续排查出现极端订单的原因，尽全力避免极端情况出现。遇到这类订单，也欢迎司机师傅通过意见征集通道向我们反馈，我们将跟进核查。”

滴滴还披露司机和乘客分别实行独立的计价规则。滴滴称，当一个订单成功匹配后，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。司机收入=司机分成+司机补贴。司机分成：含每笔订单的基础收入、其他收入（乘客支付的动态调价、调度费、感谢费、春节服务费等全额给司机，平台支付空驶补偿等）。

滴滴称，网络上出现过多种计算司机收入占比的方式，近期收到个别司机反馈及媒体报道“抽成高”，普遍是按照方式1或方式3计算。滴滴还解释了在司机意见征集里，有师傅这样提问：滴滴收了“高抽成”之后再补贴司机和乘客，何必大费周章做二次再分配，为什么不直接降低“抽成”。

原因是为激励司机在雨雪天气、早晚高峰、节假日出行高峰、需求旺盛的区域多出车接单，平台会通过补贴激励司机多劳多得、优劳优得。若完全按照“平均主义”，那意味着失去供需调节弹性，高峰期和热点区域就更难打到车了。

安全是滴滴发展的基石

滴滴成立之初，声势盖过美团和字节跳动，但在2018年，滴滴的发展遭遇到了重挫，发展速度逐渐要慢于美团和字节跳动。

原因是，2018年5月初，空姐李某在郑州搭乘滴滴顺风车，途中遭司机残忍杀害，短短三个月时间，又发生“8·24”温州恶性事件，引起社会各界广泛关注。

造成这一后果的原因是，滴滴顺风车的产品设计理念出现很大问题。比如，郑州空姐遇害事件中，乘客的信息就已经被大量泄漏出去。

前顺风车事业部总经理黄洁莉曾表示，和出租车、专车、快车不一样，顺风车在政策方面有多项利好，而独有的社交性还能为这一部分加分。“过去你每天在路上两个小时，对于你的人生来说是消耗，但现在通过顺风车你可以认识比较靠谱的人，获得好的社交体验，就变成了一种收益。”

这就像咖啡馆、酒吧一样，私家车也能变成一个半公开、半私有的社交平台。而顺风车业务应该是一个方便乘客和司机的业务，而不是一个陌生人交友平台。但滴滴的产品经理将顺风车设计成这个方向后，可以想象有多少居心叵测的人，也就有这些悲剧的发生。

两次悲剧发生后，滴滴CEO程维、总裁柳青当时开始道歉，称“过去几天，我们的内心再一次陷入了无比的沉痛和煎熬。仅仅三个多月，在平台进行安全整改的过程中，悲剧再一次发生，作为公司创始人和总裁，我们非常悲痛和自责。尽管在逝去的生命面前，一切的言语都苍白无力，我们还是要郑重地向受害者，向受害者家属，向所有人道歉。对不起，我们辜负了大家。”

“六年前出发的时候，我们坚定地认为可以用科技的力量让出行更美好，但经历的悲剧让我们意识到自己是缺乏敬畏之心的。因为我们的无知自大，造成了无法挽回的伤害。我们知道，归根结底是我们的好胜心盖过了初心。”

程维和柳青说，在短短几年里，滴滴靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔，来证明自己。但是今天，在逝去的生命面前，这一切虚名都失去了意义。很多同事开始动摇，怀疑自己是否真的在做正确的事，全公司开始深刻检视甚至质疑我们的价值观是不是正确的。大家陷入了自我审视、自我怀疑、自我否定的情绪中。

“在这悲伤时刻，我们唯一能做的，就是带领团队去面对痛苦，承担责任，争分夺秒尽所有的努力去解决问题，让初心回归，用这种方式表达一份哀思。”

程维、柳青在滴滴递交招股书时给投资人的信中表示，2018年滴滴遭遇至暗时刻也就在那时，滴滴遇到了最大的挑战，一切天翻地覆。