滴滴、美团入局！共享电单车复活，馅饼or陷阱？

翻阅以往的媒体报道发现，在过去两三年，共享电单车加盟相关的骗局时有发生，黄石、佛山、青岛等地方媒体均爆料过相关的骗局，比如，有的受害者投资之后先给几天甜头，待加大投资之后就直接被拉黑了。但是在高收益的诱惑下，依然有人冒险加入。

一家共享电单车平台人士表示，他们在全国各地都有加盟商，“有人最多投资了600辆车”。但是，当问及是否已经有人回本时，该人士承认并没有，他给出的原因是，“目前公司运营还不足一年”。

4 谁是最后的幸存者

相比共享单车，共享电单车看起来收益模型更加诱人，因此，才吸引了不少小玩家争相入局。

有人曾对共享电单车的成本进行过核算，加上房租、运维等费用，一辆共享电单车的各项成本在5000元左右，按每次骑行收入4元，每天被骑行5次计算，每辆车每天就有20元的收益，不到一年就可以收回成本，之后就是纯赚了。

实际的情况却并非这么简单。一位电动车维修人员认为，上述计算太过理想，并没有考虑到一些损耗和折旧。

以电动车的锂电池为例，目前主要分为三元锂电和磷酸铁锂两种，前者循环使用的寿命约500-800次，后者循环使用次数800-1200次，按照正常的电池损耗，大概2万公里就需要更换一次电池。

而按照共享电单车的使用频率来看，这可能意味着一年左右就需要更换一次电池，而新电池的价格在1000元到2000元左右。再加上电动机、轮胎、制动系统、其他易损件，电动车的损耗成本更高。

上述维修人士认为，除了自然的损耗外，共享电单车还面临着被偷盗的风险，将会给运营者造成重大的损失。

因此来看，共享电单车平台的收益并没有想象的那么高。

除了加盟者的投资风险，共享电单车的C端用户也面临潜在风险。由于大量小平台的存在，他们一旦倒闭，押金很可能难以拿回。目前，在多个用户维权平台上，用户投诉共享电单车押金难退的问题已经非常普遍。

一定程度上讲，共享电单车只是巨头的机会——无论是资金实力还是品牌影响力，巨头相比小平台都有压倒性的优势。

吴东（前述浙江共享电单车平台负责人）承认，他们和青桔、美团在一些市场存在竞争，相关数据证明，在巨头进入之后，作为小平台，他们的数据发生了明显的波动。

对小玩家而言，它们身处进退两难的境地：到底是主动让出市场，还是坚持“抵抗”？退出意味着成本难以回收，而坚持也难有胜算。

下一步，如果巨头们发起价格战清场，不知小玩家还能拼多久；而最终即便是少数巨头胜出，他们又能否避开共享单车的结局呢？

（编辑：晋中站长网）

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