5G车联网时代，这场论坛为自动驾驶商业化指路
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重构生态圈，加速自动驾驶落地。本周，由广东省车联网产业联盟与高新兴科技集团共同举办的“车联网生态合作共赢沙龙”在广州举办，来自车联网产业链上下游近百名专家代表同聚一堂，围绕产业发展、技术创新、生态融合等交流心得，共谋跨界融合，展望智慧出行未来。
论坛现场 “智能车”驶上“聪明路” 5G车联网打通两个万亿产业 随着5G、大数据等新基建加速，车联网也步入新的发展阶段。 “5G车联网，是5G商用和智能汽车两个万亿产业的重要交集点。”高新兴科技集团高级副总裁、战略品牌总经理吴冬升表示，发展5G车联网，能同时推进汽车产业的转型升级和5G产业的快速发展，“智能的车”将驶上“聪明的路”。
高新兴科技集团高级副总裁吴冬升 他引用了一组数据：预计2020-2025年前装市场规模达850亿元；到2025年底，我国汽车保有量达到3.6亿辆，按渗透率40%计算，2025年后装市场规模将达到1440亿元。 如何共享5G车联网蛋糕？深圳市综合交通运行指挥中心总工关志超认为，产业协会应该发挥自身的连接力量，组织车联网生态伙伴一起，分区域、跨阶段实现车联网通用标准与体系搭建，并逐步把80%以上的车端成本转移到智能网联设施，让自动驾驶普惠大众。 合作开拓车联网已成主流趋势。激光雷达厂商深圳市镭神智能董事长胡小波坦言，车路协同中，和人的眼睛一样，摄像头会被强光“致盲”，因而激光雷达扮演非常重要的角色，在一些大型高速智慧公路的建设中，显然仅靠激光雷达厂商是无法接纳大工程的，这需要合作伙伴一起集成，加强与粤港澳大湾区上下游企业的合作显得非常必要。 尚缺乏商业化成功模式？ 政府投资建设、企业专业化运维护 智能网联市场广阔，但自动驾驶大规模落地还面临着多重难关。 广东省无线电管理办公室吴海燕就认为，智能网联涉及面较广，自动驾驶最先可能落地的还是公交车等运营车辆，而不太可能一步到位到直达乘用车，“这个过程就有点像新能源汽车的推广，先是从公交车开始，这类车有相应的组织也更容易突破，在此之后才考虑新能源在乘用车落地”。
广州市公共交通集团有限公司副院长常振廷 广州市公共交通集团有限公司副院长常振廷表示5g 车联网，“目前，车路协同这块，政府比产业急，产业比行业急。国家部委政策的出台，各地方政府加大投入创建车联网先导区、示范区，把车路协同产业催熟了，但从道路运输行业应用角度，车联网对提升行车安全和通行效率的效果还有待验证。” “不能去掉安全员的自动驾驶都是耍流氓。”常振廷说，从成本的角度，自动驾驶配备安全员，这要比传统出租车还要更高，因为人力资源不仅没有减少，车载成本也多出了不少。自动驾驶套件无论卖给车企还是做出行，无法给传统出行带来成本节约，就没有商业模式。目前，国内一些自动驾驶解决方案企业正在做远程驾驶路测，逐步取消安全员。 车联网商业化落地应用也备受关注。他认为，车联网所谓的企业搞路侧设施、投资建设运营会模式逐步被验证不可行，比较靠谱的模式是政府投资建设、企业专业化运营维护，类似于地铁模式。 他举例说，车联网基础设施包括路侧RSU、路侧激光雷达、摄像头等感知设备、信号灯网联化改造等，涉及用地、取电、施工等诸多政府部门审批，形成规模化车联网网络需要大量的投资，通过向车主提供车联网服务获得回报，但商业模式还没有成功案例。如果收费，很多车辆不愿意加入到这个网络中来，如果不收费，车联网运营商没有收入，无法覆盖巨大投入投资以及后续运营维护。目前来看，车联网基础设施建设应由政府统一规划，通过政府持续投资建设、企业专业化运营维护比较可行，部分运营维护成本可以通过向车主收取较低的服务费市场化解决。 【记者】郜小平 【作者】 郜小平 【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端 （编辑：晋中站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
