【IDCC2020】圆桌对话：智慧生活定义IDC

政府部门可能对于这些数据平台只是一个使用性的功能，你给他什么就用什么，他无法知道我需要什么样的数据，或者通过不同的衙门口过来的数据，怎么产生一些共鸣点。举个简单的例子，我们给某一个地级市做整个智慧城市建设的时候，涉及到全部的21个部门委办局的相关数据，全部要集中到同一个平台上，可能在以前这个事情是无法完成的，因为各个委办局之间数据是不共通的，可是当政府牵头做这个事情之后，我把数据全部拿到，会发现原来公安的数据和交通的数据有一些有冲突的地方，或者有一些重复的地方，大家可以做一定的优化。甚至很多金融的数据能给到其他行业做一些很好的指导，所以这个时候就需要我们把这些原来所谓的敏感性数据做一些清晰和处理，我们所谓的安全并不是怎么防住它，而是怎么从我们认为所谓的数据的泄露等等这些事情，变成堵是堵不住的，我就去梳理它，这是我们对于数据安全简单的想法。

桂林：有效合理的利用。那接着问一下海纳新思的张总，我知道你们公司成立时间不久，但是代表传统车企要开始向更加智能化的时代迈进的时候，你们如何在这个过程中去评判未来涉及到数据安全这方面的定义，或者怎么看数据安全？

张桐：首先我就不评判了，我可以说几点自己的认知。因为车企做车这个事情首先就要保障安全，只不过在网联的时代，我们要把车重新定义之后，车具备了网联功能之后，像手机一样，就要思考本身由于连接互联网的这种安全性。我认为数据的安全，我个人理解包含两方面，首先数据本身就是一个资产，家里面的资产，本身它就是很重要的东西。之前我跟友商，相同车圈的数据负责人、老总在谈相应的合作，当时一谈到数据的时候，大家两手就紧抱着，就是你拿我们家东西干什么，很防备的态度。我们作为车企拥有很庞大的数据，我们也认知这个数据可能会有一定的作为资产来讲，本身是有价值的，但是这个价值真正体现在哪儿的话，大家都是在探索的阶段。一提到数据资产大家都不愿意说，是家里的东西，先别窥探这些东西，这是数据本身的安全性。

第二个是数据产品的安全性，特斯拉在智能网联电动化方面走得更前面，具备手机智能的情况下，思考如何给网络防攻击，之前车辆可能会被其他人控制有这样的bug，我们在设计相应功能的时候可能会着重去思考这个问题。因为本田作为一个特别传统的日系车企，在做车本身的时候可能要提前量三年做相应的安全验证，包括我们现在要迈进一个新时代的时候，我们也会有内部自己很强化的标准，因为首先这是我们最基本的东西，是不能被丢掉的。但是确实你说这里具备什么样的行业标准？我们还在摸索的过程中，跟互联网圈去学习一些规则，包括我们在车圈跟大家一起研讨也好，可能这是慢慢重新塑造和定义的过程。

桂林：回到中国几大运营深是最终数据的汇聚，也拥有最大量、最全量的个人用户，乃至于各个方面的数据，蔡总对数据安全做一个总结式的看法和发言吧。

蔡欣：这一点到现在为止，数据安全还是比较敏感的话题，而且相关的法律马上就要出台了，因为草案正在审阅过程中。坦率来讲，运营商本身是一个国企，并且需要高度严格履行社会责任感。从我了解的方方面面来看，移动、电信、联通、铁塔，这四大运营商，尽管是收集并且是精确的挖掘，或者经过脱敏处理做了很好的数据的运营，但是在对于数据的保护和提供上，应当说还是非常严格，而且是非常审慎的。在整个工信和网信领域，做日常的数据非常严格，要求很高。在金融相关领域，按照银监会的要求是非常审慎的。因为我也和一些高级别的领导接触过客户，他们有时候会开玩笑说，运营商手里全是金矿，但是不能会、拿出来，应当说从履行社会责任感来看，运营商内部管理还是非常严格的，我们虽然是一家叫数据的公司，叫云数据公司，但是我们更多做的是IDC和云的运营层面，更像是智慧管道的层面。对于整个集团数据的管辖，都有大数据公司来统一管理，并且是只能以产品化的形式提供，不可能将数据提供到外面去，所以我认为我们应该还是非常谨慎的，对于保护个人信息也好，保护用户的信息也好，包括保护看起来不太重要的数据也好，这些流程都是相当严谨的。

桂林：随着智慧生活和智慧化，准确说人类世界逐渐变得数据化的这条道路上，我个人对数据安全的敏感性会比较高，因为我以前是做数据安全的时间会更久一点，不管怎么样定义，不管法律、法规怎么样定义数据安全，怎么样保障它，总归无法挡住数据把这个世界逐渐的推向了无法想象的一种智能化状态。四位刚好扮演了四种角色，第一个为所有未来的社会提供大服务的，联通云。为所有大服务中提供基础的，中金数据。为这一切提供建设规划，以及服务于政府，指导于政府，社会应用的占总。最直接看上去是一个庞大的行业，实际长为每个个体提供服务的张总。

未来5-10年，我们身体还非常健壮的年代里面，可以看到到的你们想看到的，你们认为我们现在生活中哪些东西会进化，或者迭代的一种智慧生活的展望也好，你企业在中间扮演什么角色，提供哪一类服务，哪一类产品也好，你自己是怎么样享受这样成果的社会的个体，这个话题新从张总开始，因为是从个人提供服务的。

张桐：我站在消费者的眼光里去畅想一下5-10年，我们希望通过海纳新思这样一个本田旗下，服务于汽车智能网联的公司，能够为这个社会，为我们的消费者个体去实现我想畅想的生活。我理解5-10年的光景里，因为我们现在所说的自动驾驶也好，车路协同也好，万物互联的状态，多多少少应该会来到这样一个时代。我理解我拥有一辆车，这个车可以跟我的家是联动的，跟我朋友的车是联动的，跟我二轮小摩托车是联动的，包括跟交通，跟家里面的安保，所有的环境是打通的，可以在车里用一些自动驾驶的功能，很开心的打开我的收音机，收音机里播放的都是我比较感兴趣的新闻，按照我个人喜好，通过背后的一些数据支撑给我播放的新闻、音乐，我上班的途中，在车里喝着咖啡，基于外面的光景，会自动的给我变换着情绪上的音乐，包括到我公司之前有没有相应的停车位，告诉我预约好了，包括晚上下班的时候会知道我的行程，可能提醒我跟我的朋友有相应的聚餐，有没有订好饭馆，可能会有个小机器人跟我说你最近喜欢吃什么，要不要帮你预约上。所有整个的过程，就像刚才李总说的，我们是超前的帮我们消费者想到，并且做到，在整个出行的全场景过程中，是一个无缝的，很享受自己的生活，而不是整个车就是很单纯的移动的工具，我让他在车里面真正的跟他的生活是无缝连接的，这是我对未来5-10年，希望我们通过我们自己也好，通过我们的合作伙伴也好，能够为最终端的消费者，能够过上这样的生活而去发挥我们自己的能量。

桂林：这是为个体提供，要完成这个一定少不了城市建设，请占总，代表你的企业看一下在城市建设过程中怎么适配这样的变化。

（编辑：晋中站长网）

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