“野心家”李斌，“千亿操盘手”李斌，“留守少年”李斌

但即便是围绕媒体+广告的模式，李斌也做了非常透彻的布局。他不仅在互联网部分开设了新车和二手车频道，更是在媒介部分做了最大程度的延伸，布局了视频，做了有线频道，还做了车载音频“车语传媒”，甚至在线下部分，他还在加油站里与《车友报》《现代司机报》等杂志有过合作。

“互联网1. 0 时代，大家生怕别人说自己把业务做重了，都不愿意碰服务，碰线下，最好是能把信息搞来搞去就好了。”龙宇说，“李斌为了推动经销商广告业务易湃，果断组建了一支上千人的地推队伍。”

虽然事后证明易湃业务的发起具备前瞻性，但是李斌这种四处落点的布局，曾一度引发董事会内部的争执。

“当时大概他是看着A挺喜欢，B也想投资，C也弄......虽然这些模式也被验证，但我觉得这些想法在易车早期是太多了，因为没有那么多钱，没有那么多资源。”刘二海说。

和刘二海一样，龙宇也在董事会上连珠炮地问李斌，“我们是一家汽车行业的投资基金吗?投那么多项目能不能消化，我们的手要伸多长，边界有多大?”

两位董事兼好友的平衡起到了作用。 2010 年 11 月，易车网登陆纽交所，业务架构进行了拆分，只保留广告、新车、二手车以及数字营销等互联网相关业务上市。

如今易车网的董事会席位上，只有龙宇和刘二海两个VC机构作为独董留了下来，虽然都已经没有股份。龙宇的评价是，因为她和刘二海经常提一些不一样的观点。

李斌希望有不同的观点、不同的风险偏好来提醒自己，步伐不要迈得太快。尽管如此，“把事情做大”的特质似乎已经根植在其性格当中。

2010 年 11 月，易车网在纽交所上市，左三为李斌

易车网纽交所敲钟结束的返程飞机上，李斌就和戴琨(钛媒体注：现为优信CEO，时任易车副总裁)商量今后的二手车该怎么做，他甚至想到通过整合李想的汽车之家把事情做大。

“如果两家企业能够合并，中国就会在汽车领域出现一家百亿美金的公司。”李斌兴奋地说。遗憾的是，汽车之家的话语权掌控在澳洲电信手中，两家汽车媒体的合并未能成行。

不过此时的汽车消费大环境已经好转，李斌并不缺乏让易车网蜕变的机会。据公安部交管局统计，截至 2016 年底，私家车总量达1. 46 亿辆，而在 2007 年，这个数据只有 2876 万辆。

汽车消费洪流渗透到中国社会的各个角落，整个行业的高产值让看车、买车、用车、养车、二手车等每一个细分行业都成为巨大的市场。

李斌也在这期间频繁出手。 2014 年 11 月，易车控股的易鑫资本成立，之后短短两年时间，易鑫资本从一家金融公司裂变成为一个汽车交易生态平台，易车的新车、二手车资源，以及李斌和易车早期投资布局的二手车、用车项目几乎都成为易鑫资本快速崛起的基石。

社会学烙印

李斌曾在一次公开访谈中表示，“政府应该对游戏公司征收高额的税。”这是因为青少年时期的李斌不仅自身深陷电子游戏的泥淖，也曾目睹大把乡镇留守少年由于父母疏于照管，在游戏世界里堕落和沉迷。

为此，有着少年“留守儿童”阴影的李斌，曾向北大的社会学课题组捐赠 1000 万元，资助留守儿童现象的调查研究。对于社会学出身的李斌来说，在汽车产业的投资当中，环保、健康等等与社会正向价值趋同的理念，都成为其部署原则。

嘀嗒拼车是李斌投资的几十家企业中，为数不多他长期参与管理的一个。在李斌看来，城市的整体格局是一个人口高度密集的区域，土地资源和道路资源十分有限和稀缺，网约车势必会受到政策钳制，而拼车是在既有的通行量上解决出行需求，这与交通顶层设计原则一致。

2016 年年中，嘀嗒拼车团队希望借助补贴来看到真实的拼车数据，交易量的骤然下降让嘀嗒拼车CEO宋中杰有些失落。当时出行市场的聚光灯都打在滴滴、易到、神州等团队身上，宋中杰也一度想过，是不是该往快车领域试试。

李斌果断劝阻了他。在北京易车的办公室里，李斌给宋中杰算了一笔账：

北京市有近 600 万辆汽车，如果每天有60%上路行驶，每辆车出行 3 次，每天的通行量是 1000 万，而北京的网约车是 20 万辆，它们每辆车每天需要通行 30 次(有一半空驶)，这样每天通行量就是 600 万次，直接增加了北京城60%的通行总量，无疑会给交通带来压力。

正是基于这个考虑，李斌在网约车领域的投资步伐格外谨慎，直到网约车的各项规章明朗化，定价高出出租车50%的专车受到政策肯定之后，蔚来资本才在今年 11 月参与了首汽约车C+轮 7 亿元融资。

摩拜单车几乎也是李斌环保、健康出行理念下的产物。

摩拜单车

2014 年年底，胡玮炜想做一款高端自行车产品，但这一想法被李斌劝阻，他向胡玮炜和盘说出了自己的想法，“城市出行当中，短半径是很常见的出行需求，但也很尴尬，走路累，打车又贵，自行车无疑是最好的解决办法。”他要喊出一个响亮的城市文化，让骑自行车成为一件牛逼的事。

关于摩拜单车，李斌的构想在当时已经十分清晰，“我要做一个无桩的产品，它会是一个Stationless Bicycle System，是一个系统和平台，随时用GPS系统就能找到车，谁都不用把车固定停在哪里或者放在家里。”

之后，胡玮炜用执行力让产品初具雏形，李斌又找来王晓峰等得力干将，摩拜就此走向大街小巷。李斌兴奋地撺掇龙宇投资：“这是我最后一个天使投资了，它符合我的一切理念。”

然而龙宇却一时大意，错失了摩拜的早期投资，因为李斌已经不下 10 次推荐过自己的“收山之作”。

“造车，就是创造拥有的乐趣”

（编辑：晋中站长网）

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